تصاعد حوادث الطائرات يضع شركة بوينغ تحت الضغط المتزايد

في عالم مليء بالتحديات، قد تحتاج الولايات المتحدة الأمريكية لاتخاذ موقف أكثر صرامة للحفاظ على استمرارية شركة بوينغ، الشركة العملاقة في مجال الدفاع، على المسار الصحيح. بدأت حديثي مع مصمم طائرات بوينغ 747 الأسطوري، جو سوتر، بعد تحطم طائرة نورث ويست دي سي-9 أثناء إقلاعها من ديترويت عام 1987، حيث لقي جميع الركاب حتفهم باستثناء طفلة في الرابعة من عمرها.

تحدثت مع سوتر حول نتائج تحرير صناعة الطيران التي لم نمر بها حتى عقد قبل ذلك، وكان العديد من الخبراء يشعرون بالقلق من حالات الإفلاس غير المنظمة والشركات الجديدة الغريبة، بالإضافة إلى الركاب الباحثين عن صفقات في المطارات المزدحمة. وصف سوتر طائرة نورث ويست النفاثة بأنها "منهكة"، حيث كانت المقاعد ممتلئة بالكامل وحتى أطرافها محملة بحقائب الركاب، مما منعها من البقاء في الجو. تبين لاحقاً أن خطأ بسيط من طاقم الطائرة، ممثلاً في الإخفاق في ضبط الجنيحات، كان السبب في التحطم.

بالنسبة للطائرة الهندية، لم يُعرف سبب كارثة طائرتها بعد، لكن كونها من طراز بوينغ يزيد الأمور تعقيدًا للشركة التي ما زالت تحاول النهوض من أزمتها بعد حادثتي تحطم طائرتي 737 ماكس التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية وخطوط ليون إير الإندونيسية. تُعتبر بوينغ أكبر من أن تفشل كشركة لتصنيع هياكل الطائرات التجارية، والبوابة الرئيسية لصناعة الدفاع في عالم التنافسية العالمية.

في مارس الماضي، حصلت بوينغ على عقد لتصنيع مقاتلة "إف-47" الجديدة للقوات الجوية، وأبدى مديرها التنفيذي استياءه من الاعتقاد السائد بأن العقد كان نوعاً من المكافأة الخيرية لإعادة الشركة إلى حالتها الطبيعية. في إحدى المقالات، استشهدت بالسياسة المؤيدة للتصنيع المحلي للرئيس الأمريكي الراحل، فرانكلين د. روزفلت، الذي أرسل خبير وول ستريت، برنارد باروخ، لتنشيط الصناعة الأمريكية مع اقتراب دخول الحرب العالمية الثانية.

يمثل تحطم طائرة بوينغ التابعة للخطوط الجوية الهندية مشكلة للإدارة الأمريكية، حيث يلقي بظلال من الشك على سبب تحطم طائرة ماكس الثانية التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، والذي تم تفسيره على أنه خطأ من الطيار، وليس بسبب عيوب في تصميم الطائرة. وتمثل هذه القضية أهمية كبيرة، خاصة بعد تزويد بوينغ مشغلي الطائرات بتعليمات حول كيفية تعويض العطل الذي تسبب في حادث تحطم لطائرات أخرى.

عملت الخطوط الجوية الإثيوبية على تحسين سمعتها بحيث أصبحت تمتاز بالكفاءة العالية، وتأسست على يد الإمبراطور الإثيوبي السابق، هيلا سيلاسي. ومع ذلك، وكون الحكومة الإثيوبية المحقق الرئيسي في الحادث الأخير، تجاهلوا أداء الطاقم، ما دفع المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي وهيئة الطيران الفرنسية لتقديم ردود غير مسبوقة.

المشكلة أن الحادثة الثانية أوقفت سلسلة التوريد والإنتاج لطائرات بوينغ 737، مؤثرة بذلك على العاملين في بوينغ والصناعة ككل. وقد تأثرت برمتها مع انتعاش الطلب العالمي على الطائرات بسبب زيادة الإنفاق العسكري العالمي في الوقت الحالي.

اعترفت بوينغ بالعديد من أخطائها ونجت بفارق طفيف من الملاحقات الجنائية، وتبدو وكأنها تعيد تنظيم منزلها الداخلي تحت قيادة كيلي أورتبرغ منذ أغسطس الماضي. السرد المختلف في وسائل الإعلام الأمريكية يشرح أن الرأسمالية التي يُشغلها المساهمون تُبرز الأسئلة عندما تتعثر الطائرات، لكن ليس عندما يُخدم الملايين بسلام.

لم تتناول وسائل الإعلام التفاصيل المثيرة للحادثة الثانية بشكل كافٍ، وقد أدى ذلك إلى اعتبارات أن بوينغ لا تتحمل كامل المسؤولية. لكن من يهتم بسلامة الطيران يرغب بالتأكيد في معرفة القصة كاملة. وبالتأكيد "الفرصة" تتضح في عدة تلخيصات لثغرات السلامة لبوينغ في وسائل الإعلام ووسائل التواصل الاجتماعي.

ركزت بوينغ بشكل كبير على أهداف متنوعة واستقطاب التأييد السياسي والاقتصادي، وأحيانًا على حساب التركيز على مساعدة النقابات العمالية وتحقيق أرباح أكبر للمساهمين. وقد قال ذلك بعض المؤيدين للنقابات العمالية والصحفيين. تهتم بوينغ كثيرًا بتقليل نفوذ النقابات على نفقتها، وأحيانًا تتجاهل مباشرة قضايا السلامة لضمان أرباح المساهمين.

الرئيس السابق جو بايدن تحدث كثيراً عن دور بلاد الديمقراطية في دفع الاقتصاد بشكل عام، بينما دونالد ترامب لم ينجح في التحفيز والتخويف الاقتصادي المتوقع لأعدائنا. لكن قد تتجه الحكومة الأمريكية قريباً للدفاع عن بوينغ في جهودها للإصلاح والانتعاش إذا لم تكن قد فعلت ذلك بالفعل.